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輕卡受限微卡填空 轎卡成為新高端
來源:中國道路運輸網 2019年12月26日18:28

       微卡作為運輸業重要的一環,定位短途貨運,為城市物流最后一公里提供完美的解決方案,3.5噸以下的總重,在市區限行范圍相比4.5噸藍牌輕卡大大減少。靈活小巧的車身更適合在街道中穿梭,2米左右的總高度可自由進出地下室及各種限高。隨著兩軸藍牌的噸位限制越來越嚴格,微卡自重低的優勢也會越來越明顯。


       近年來,微卡市場上活躍著一支新生力量,那就是轎卡,從2014年正式登陸中國市場以來,僅僅5年的時間。然而,在這短短的五年內,轎卡如雨后春筍,迅速占領微卡市場的一席之地,并有取代傳統微卡的趨勢。


       2014年,江淮首推半凸頭+獨立懸架高端微卡康玲X5,改變以往微卡粗制濫造的形象,也成為中國微卡市場上一道亮麗的風景線,也是中國市場上第一款轎卡車型。該款微卡車型既有卡車的承載性,又有轎車般的乘坐舒適性,這就是江淮首創的“轎卡”概念。



       康鈴X5的凸頭駕駛室造型、轎車化的內飾裝飾及人機操縱、黑式大燈、水滴形霧燈、鍍鉻亮飾條等細節讓康鈴X5瞬間成為行業的標桿。獨特的造型、舒適的內飾成為很多80后、90后的首選,但與輕卡相差無幾的價格也讓很多年輕人望而卻步。


       江淮打響了中國轎卡市場的第一槍,奧馳汽車作為卡車市場的新秀,于2016年11月份,正式發布自己的轎卡品牌,飛碟締途全國正式上市。發布會上,汽油國五車型不到4萬的價格,柴油國五車型售價不到6萬,很快便獲得了市場的好評。



       其整體更加圓潤飽滿,流線型設計,低風阻,速度感十足,從此轎卡車型不再孤單。汽油版匹配小康108馬力、113馬力的配置,賦予其超強的加速能力,柴油版匹配云內德威動力,動力強勁,賦予其強大的爬坡能力。近4米長的貨箱,也不斷刷新著微卡的容積記錄,黑色的寬大后視鏡在微卡車型中比較少見,雙曲率后視鏡拓寬了駕駛員的視野,提高了主動安全性。



       隨后,微卡市場出現了更多的轎卡車型,2017年11月4日,武漢中國國際商用車展,東風汽車旗下東風汽車股份有限公司正式發布東風途逸,作為卡車界中重卡的領導者,高調發布轎卡車型,也揭開了轎卡百家爭鳴的序幕。


       長安跨越者、時風風云、凱馬銳航、唐駿V5等車型的上市,使得轎卡市場的競爭異常激烈,轎卡從此占有了微卡市場的半壁江山。中國轎卡的出現,離不開前輩韓國現代H100轎卡的鋪墊,很多主機廠正是對標了這款車型,才使得轎卡市場有了如此大的進步。



       轎卡明明可以靠顏值征服市場,但主機廠們卻不甘心,硬生生要靠實力吃飯,內飾的細節處理已經超越大部分輕卡,甚至接近轎車水平,良好的視野更是超越了轎車,轎卡的名字實至名歸。


       締途轎卡運動版組合儀表,骨子里帶著一種拉風,雙圓筒設計,有種跑車的感覺;高端車型更是配置了液晶儀表,也是年輕用戶選擇轎卡的一個原因,喜歡就是硬道理。


        轎卡車身具有單排、排半、雙排多種配置可選,同時滿足拉貨、拉人的需求;動力也是柴油版、汽油版、混動版、電動版、CNG版等等,匹配柳機、小康、云內德威、全柴等知名發動機,配置與皮卡相當。


       輪胎選擇轎車及皮卡常用的輪胎;上裝形式亦是普通欄板、廂式、冷藏廂、自卸上裝、售貨車等,如此豐富的車身、上裝、動力配置,卡友們感覺幸福感滿滿。


       轎卡之所以出現,很大程度上得益于卡友收入的提高,雖然比較辛苦,但勤勞的付出也得到了回報,三輪變四輪,微卡變轎卡,轎卡的價格雖然比微卡略貴,但舒適性和動力要大幅提高。


(責任編輯:趙雨詩)
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