China Road Transport Academy
【原創】比亞迪期待歐洲純電動大巴1/3市場 擁有“中國芯”是關鍵
來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2019年10月31日10:55

      這是一場別開生面的發布會。全場短短20分鐘,全部交由比亞迪歐洲有限責任公司總經理何一鵬完成,無論是從BYD 25年以上的電池設計、制造、生產技術,到 BYD擁有豐富的零排放模式、BYD電動卡車、BYD最先進的“云軌”以及BYD的熱管理、控制器、安全性、市場開拓等全方位展示,再到比亞迪大巴產品供應執行“歐洲制造 服務歐洲”,到全球市場累計50000多臺純電動大巴保有量……如此體量豐富的內容展示,全在何一鵬完全脫稿的、開放的、流暢的20分鐘英文演講中展現,一氣呵成。演講完畢,即是BYD發布會結束。嘎然而止,又意猶未盡。


比亞迪展臺


      中國客車企業海外發布會有了如此高水準,會后,何一鵬接受中國道路運輸網采訪時,也對歐洲電動大巴市場用了“拐點”一詞,一點都不令人詫異。


      他說在一些大型發達國家,比如德國,已經開始認可電動車的可選性;因為直到去年,德國都沒有電動車招標,都是柴油等傳統燃油車或者CNG車型。但今年開始,已經啟動了電動車招標,這是非?上驳淖兓。


比亞迪歐洲有限責任公司總經理何一鵬


“touch and feel”


      從1998年至2019年,二十余年耕耘,從匈牙利工廠、法國工廠到英國工廠,比亞迪在歐洲,已經做好了充分準備,那即是:“歐洲制造 服務歐洲”。


      “歐洲的一個好處就是愿意付出高端的價錢購買高端貨物,我們也需要往高端的思路打造高端的車輛!


      比亞迪服務歐洲市場的高端,是基于歐洲需求、歐洲法規、歐洲“touch and feel”為歐洲市場提供定制化產品,“我們的產品目標是完全能站在與奔馳、MAN一個平臺層次水準。非常值得自豪的是,經過6、7年市場磨礪,比亞迪品牌,在電動大巴上的影響力,我們已經差不多達到這樣的水準。所以,在美國,你看到的是美國比亞迪,在歐洲一定是歐洲比亞迪,唯一不變的,就是中國芯!


      他說,“我們希望傳達中國人的勤奮、迅捷、聰明,把更好的中國技術、更具性價比的優質產品,帶給全世界!


      為什么一定要歐洲制造、美國制造?為什么一定要屬地化生產?也許你會注意到,即使像土耳其、俄羅斯、芬蘭的企業,他們國家的產品銷往西歐這邊,按照當地標準稍作微調,都不算很成功。


      所以比亞迪一直追求的,中國企業要做到當地水平,首先必須要迎合當地口味。比亞迪在歐洲擁有專業研發團隊,有制造工廠,座位、地毯、設置區域、玻璃等零部件絕大多數都來自歐洲本土供應商,“我們內部強調就是‘touch and feel’,摸上去的觸感、品質感,是不是歐洲本土化產品的感覺,這非常重要!


      這樣會削弱中國產品高性價比的競爭力嗎?比亞迪是不是外人看到的為了占領純電動高端市場不計成本?不,比亞迪在歐洲的市場開拓肯定是盈利的。比亞迪歐洲市場及媒體總監彭瑩瑩說,“比亞迪一定是計較成本的。我們走到現在,已經在盈利了,這是作為中國企業,在海外市場尤其歐洲市場實現盈利,對我們是件非常不容易的事!


      何一鵬強調,“各工廠自負盈虧,我們確實走了比較長的時間,這其中既有比亞迪掌舵者王傳福的包容,也有我們一路打拼的艱辛。也許下一步客戶還要問:你們什么時候降價?比亞迪從不走低價戰略,我們不希望中國品牌是一個廉價品牌;我們希望通過對標國際客車大牌,提供高技術高品質產品!


在歐洲,比亞迪已經進入20多個國家、90多個城市


“歐洲質造”


      比亞迪的歐洲工廠又是怎么做的呢?


      最開始,為了適應當地市場定制化需求,比亞迪采用整車六大片組裝生產模式,即從國內發運六大片至匈牙利工廠組裝集成。在此過程中采用歐洲模塊化生產,金屬件、地板、座位、車頂等各類零部件均采用歐洲本地優質供應商。由于售后服務非常重要,所以比亞迪零部件配套非常慎重,選擇的都是全生命周期服務商配套,無論是玻璃、空調還是地板,執行歐洲本土供貨,提供全生命周期服務。


      到現在,比亞迪歐洲工廠生產的車輛當地化集成度甚至高達80%, “中國技術 歐洲質造”開始實至名歸。


      未來,比亞迪計劃是從國內提供其行業領先的“三電”系統,底盤支架以及其他零部件則在匈牙利工廠制造,這是最接近“歐洲質造”的生產方式。


比亞迪在歐洲的配套商伙伴


      所以比亞迪的歐洲制造,實際上總結就是:中國品牌、中國設計、中國芯,歐洲“質”造。


      尤值一提的是,目前比亞迪與英國著名巴士制造商ADL的合作,比亞迪已經交付給英國的首批純電動雙層大巴,即是比亞迪匈牙利工廠提供底盤,上裝、內飾則交由ADL完成。


      比亞迪的出海,無論走到哪里,都擁有一顆“中國芯”。在純電動大巴領域,在新能源客車市場,我們已經與當年德美法日等汽車強國,到中國來一家一家合資,輸出核心技術與制造工藝,利用中國市場與人口紅利賺得缽滿盆盈,完全掉了個個。中國制造與中國智造,在核心技術、核心部件上的輸出,比亞迪正在做,而且做得完美。在英國純電動大巴市場,比亞迪已累計向英國交付超過200臺大巴。


      當比亞迪的雙層大巴第一次馳騁在倫敦國會大廈前的威斯敏斯特大橋上時,這對所有奮戰在海外的比亞迪人而言,都是極為榮光的時刻。一切辛苦都值得。



      世界客車博覽會期間,比亞迪宣布斬獲來自挪威國家鐵路集團旗下最大的巴士公司Vy 55臺純電動巴士訂單,雙方在比亞迪展臺上正式舉行了簽字儀式。加入此訂單后,比亞迪在斯堪的納維亞半島斬獲的純電動巴士訂單已經超過200臺。


歐洲期待1/3市場


      截止到現在,比亞迪純電動大巴在歐洲市場保有量已經超過1000臺,是歐洲純電動市占率領先的企業。而何一鵬的夢想明顯更大更廣,“歐洲每年客車換車量在3-3.5萬臺,這是一個可觀的數量,要知道整個美國客車年換車量才7000臺,我們期望在這其中能收獲到電動巴士1/3市場!


      他說,過去開拓的7年,對比亞迪來說也是艱辛的7年,我們能在歐洲多國開廠進行屬地化制造、生產,也離不開王傳福董事長的支持,他的開放,愿意花時間吸納多方信息綜合考慮,以及員工的勤奮和努力,都是我們前進的動力。


      電動化,是一次市場的洗牌。從家電到手機,現在,開始輪到中國客車登場了嗎?未來的電動化,會是中國客車品牌的天下嗎?而在比亞迪的策略里,對標歐洲大牌,顯然不一定非要硬碰硬去搶市場,為什么不是合作呢?


      “中國的電動化,需要一種理性和克制的自豪,我們選擇多模式合作,為了市場能更健康走下去!比亞迪在電動化這一細分市場是領先品牌,但就像一開始說的,在‘touch and feel’上,我們希望能更接近甚至就是德國品牌、歐洲品牌,包括歐洲屬地化生產、與當地供應商合作、歐洲本土化設計和量身定做等等,這都是比亞迪一直在追求的,是我們努力的方向! 何一鵬表示。


(責任編輯:趙雨詩)
德甲积分榜 捕鱼大亨辅助 申城棋牌游戏网址 股票投资分析 微乐吉林麻将下载安装 股票是根据什么上涨 江西多乐彩投注技巧 广西 选5走势图 哪个网站上有e球彩 体彩浙江6+1开奖结果 王中王心水王中王资料